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液压系统液态泄漏的影响及其解决方案
发布时间
：2012-09-27 浏览次数
：1799次
液压元件漏油原因很复杂
， 一般地说产生泄漏的原因有设计
、制造方面的问题，也有设备维护
、保养等管理方面的问题
。有的新的就漏油
，但也有使用十多年不漏油的
。漏油问题是可以彻底解决的，但必须搞清漏油的原因和途径
，为了减少液压系统的故障
、提高液压系统的效率
、防止环境污染和减少液压介质的损耗
，必须注意泄漏问题
，并分析造成泄漏的原因
，采取相应的措施
，达到减少泄漏以至避免泄漏的目的
。
在液压传动中
，液体的泄漏是一个不可忽视的问题
。如果泄漏得不到解决
，将会影响液压设备的正常应用和液压技术的发展
。
具体地说
，泄漏引起的问题有以下几个方面
：①系统压力调不高
，②执行机构速度不稳定
，③系统发热
，④元件容积效率低
；⑤能量
、油液浪费
；⑥污染环境
；⑦可能引起控制失灵；⑧可能引起火灾
。
下面将漏油的典型事例分述如下
。
（1）液压泵漏油
液压件成品不允许漏油
，但由于种种原因造成新出厂的液压泵在调试泵站过程中
，油温刚达到50℃时
，从轴颈处就往外漏油
。
从漏油的部位分析，油是从低压腔漏出的
，也就是从压力腔大量渗油到低压腔（内漏）
。由于系统中有一定背压
，有一部分油往外漏出
，其原因有以下几种情况
。
①轴颈处漏油的原因
各类液压泵从传动轴伸处向外漏油的情况较普遍
，尤其是齿轮泵的轴颈端盖里的自紧旋转橡胶密封圑处
，如图5-5所示的轴颈局部结构
。
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a.泵的轴向间隙超出规定值
，压力油大量进人低压区
，将自紧旋转橡胶密封圈冲开向外漏油
。
b.液压泵在系统中常年使用磨损
，使轴向间暸增大
，而压力油大量进人低压区
，将旋转密封圑冲开向外漏油
。
c.新加工装配完的液压泵
，由于加工制造中某个部位的几何尺寸偏差超过规定值
；也有可能几个部件的累计尺寸偏差超出规定
。为防止轴伸处漏油
，设计齿轮泵时
，在轴颈处安装两道自紧旋转橡胶密封圈
。
②解决轴颈部位漏油的方法轴颈处漏油的原因
，主要是轴向间隙过大造成的
。
a.新安装的液压泵在调试过程中漏油
，就是液压泵制造质量欠佳造成的
，可找生产厂退换
，使用单位不要拆开修理
，而且也修理不好
。
b.长期使用的齿轮泵外漏
，可以自行检修
。
(2)方向阀制造不良造成漏油
控制阀的加工质量
，未达到设计图纸规定的技术要求
，造成漏油
。
①0形圈安放槽不合格（图5-6）
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a.图中1为阀体的0形密封圈的安放槽
，它相对阀体孔的同轴度
，图纸规定为φ0.03mm,该规定不难达到
。若阀体第二次上机床掉头加工另一端0形圏槽时
，没有可靠的工艺装备作保证
，达到φ0.03mm的同轴度是困难的
，超出规定值时
，埋下漏油隐患
。
b.滑阀两端的倒角不能采用45°
，这种倒角危害甚大
，往阀体里装配滑阀时
，很容易将0形密封圈卡伤
，而缺边少肉给漏油创造条件
。
c.阀体孔对0形圈槽的同轴度超出规定值时
，0形圈放在槽内
，一侧压縮量很大
，另一侧压缩量较小
，轻者发生漏油
，超差严重时
，往阀孔内装滑阀时会将0形密封圈切掉半圃或一块
。在试验台上进行出厂试验
，由于试验时间短
，油温低又无背压力
，因此不会漏油
。当用于液压系统时
，油温升髙至50℃左右
，回油系统有一定背压
，使用一段时间就开始漏油了
。
② 滑阀倒角不合格
a.阀体两端的0形圈槽与主阀孔的同轴度是合格的
，而滑阀两端倒角不合格（见图5-6）
， 倒角不按15°~20°
，而大于此规定值
，也会将0形圈卡坏
，在使用过程中从滑阀处漏油
。
b.倒角都是合格的
，在装配时未向阀体内孔及0形圈上以及滑阀上涂润滑油时
，往阀体内孔送滑岡也可将0形圈切掉一块或半圈
。
③ 未严格执行工艺
a.从铸铁件清砂这道最简单的工序开始重视
，不让铸砂残留在铸件内壁上（油道）
。
b.机械加工中对于图纸上规定的同轴度
，必须要有可靠的工艺装备作保证
。
c.对于加工孔类的倒角一定按图纸规定进行加工及检査
，杆类零件的倒角也同样重要
，一般凡是有0形圑进
、出的部位
，倒角应为15°~20°
。只有合格的倒角
，装配时0形圈才不会损坏
。
d.凡是有0形密封圏的液压件，特别是径向密封的0形圈或各类油封
，组装时均要向油封及金属件涂以足够的润滑油后再装人
，以保证油封不受损伤
。这是防止漏油的重要条件
。
(3)液压缸漏油
液压缸通常情况下不会漏油
，长期使用且运动密封磨损后
，才有渗油的迹象
。如果加工件质量不合格时
，液压缸也会漏油
。
新液压缸制造质量不良时
，也有漏油的现象
。如加工缸筒的内孔（卡键槽）倒角时
，如图5-7所示
，在加工内孔的卡键槽两侧倒角不符合图纸规定
，在大于20°组装液压缸时
，首先将活塞上的两道孔用往复运动橡胶密封圈卡伤造成内部漏油
；其次装配导向套时
，会把外径固定油封的0形橡胶圈切掉一块或半圈
，这就给使用时埋下漏油的隐患
。
在装配液压缸时
，还应将缸筒内孔前端
，活塞杆前端以及导向套的外圆
、内孔均涂上洁净的润滑油
，并要慎重缓慢压下
。这种组装方法是克服油封不受损伤的重要环节
。
克服液压缸不漏油的唯一办法
，就是导向套内的运动密封和外圆的固定油封不受破坏
。
导向套外径上装的0形橡胶密封圈被卡坏而缺边少肉
，在出厂检验时
，因试验的时间短
，油温较低
，不会发现
。当装在主机的系统上有一定背压力
，使用一段时间油温若达到50℃以上
，便开始从液压缸前端漏油
。
活塞杆加工时前端的倒角比较重要
，如采用习惯的45
、往活塞杆上装导向套时
，定会将径向0形橡胶密封圈卡破
。
活塞杆前面的倒角
，应按图5-8所示取20°为宜
。这样倒角的优点是
：在装配液压缸时不会把0形密封圈切掉一块或半圈
，是防止漏油的主要措施
。
