滑阀的右端有一个受压面积A1作用着操纵阀的进口压力
，由阀体
、滑阀和柱塞组成
。滑阀的左端有两个受压面积A2和A3分别作用着补偿压力PLS和自己的负载压力PL
当容积效率下降到72%时
，工程机械液压系统的效率主要取决于液压泵的容积效率
。就需要进行惯例维修
，更换轴承和老化的密封件
，要更换或修复超出配合间隙的磨擦副
，使其性能得到恢复
。
介绍其使用及维修方法
。本文以直轴斜盘式
柱塞泵为主
。
1液压泵的供油形式
也有液压泵自身带有补油分泵向
液压泵进油口提供压力油的自吸油型液压泵的自吸油能力很强
，直轴斜盘式柱塞泵分为压力供油型的自吸油型两种
。压力供油型液压泵大都采用有气压的油箱
。无需外力供油
。
每次启动机器后
，靠气压供油的液压油箱
。必需等液压渍箱达到使用气压后
，才干操作机械
。如液压油箱的气压缺乏时就担任机器
，会对液压泵内的与滑鞭造成拉脱现象
，出会造成泵体内回程板与压板的非正常磨损
。采用补油泵供油的柱塞泵
，使用3000h后
，操作人员每日需对柱塞泵检查1-2次
，检查液压泵运转声响是否正常
。如发现液压缸速度下降或闷车时
，就应该对补油泵解体检查
，检查叶轮边沿是否有刮伤现象
，内齿轮泵间隙是否过大
。
液压油箱内的油液不得低于油标下限
，对于自吸油型柱塞泵
。要坚持足够数量的液压油
。液压油的清洁度越高
，液压泵的使用寿命越长
。
2液压泵用轴承
如果轴承出现游隙
，柱塞泵最重要的部件是轴承
。则不能保证液压泵内部三对磨擦副的正常间隙
，同时也会破坏各磨擦副的静液压支承油膜厚度，降低柱塞泵轴承的使用寿命
。据液压泵制造厂提供的资料
，轴承的平均使用寿命为10000h逾越此值就需要更换新口
。
没有专业检测仪器是无法检测出轴承的游隙的只能采用目测
，装配下来的轴承
。如发现滚柱外表有划痕或变色
，就必须更换
。
应注意原轴承的英文字母和型号
，更换轴承时
。柱塞泵轴承大都采用大载荷容量轴承
，最好购买原厂家
，原规格的产品
，如果更换另一种品牌
，应请教对轴承有经验的人员查表对换
，目的坚持轴承的精度等级和载荷容量
。
3三对磨擦副检查与修复
3.1柱塞杆与缸体孔
可按下述方法修复
：表1为柱塞泵零件的更换规范(参见图1当表中所列的各种间隙超差时
。
再用1000#以上的砂纸抛光外径
。1缸体镶装铜套的可以采用更换铜套的方法修复
。首先把一组柱塞杆处径修整到统一尺寸
。
缸体装置铜套的三种方法
：
过盈装配;b采有乐泰胶粘着装配
，a缸体加温热装或铜套低温冷冻挤压
。这咱方法要求铜外套外径外表有沟槽;c缸孔攻丝
，铜套外径加工螺纹
，涂乐泰胶后
，旋入装配
。
修复方法如下
：2熔烧结合方式的缸体与铜套
。
手工或机械方法研磨修复缸孔;b采用座标镗床
，a采用研磨棒
。重新镗缸体孔;c采用铰刀修复缸体孔
。
3采用“外表工程技术”方法如下
：
a电镀技术
：柱塞外表镀一层硬铬;b电刷镀技术
：柱塞外表刷镀耐磨材料;c热喷涂或电弧喷涂或电喷涂
：喷涂高碳马氏体耐磨材料;d激光熔敷
：柱塞外表熔敷高硬度耐磨合金粉末
。
所以才干组成硬—硬配对的磨擦副
。如果盲目地研磨缸体孔
，4缸体孔无铜套的缸体资料大都是球墨铸铁的缸体内壁上制备非晶态薄膜或涂层
。因为缸体孔内壁有了这种特殊物质
。把缸体孔内壁这层外表资料研掉
，磨擦更加的结构性能也就改变了被去掉涂层的磨擦副
，如果强行使用
，就会磨擦面温度急剧升高
，柱塞杆与缸孔发生胶合
。
涂层含有减磨+耐磨+润滑功能
，另外在柱塞杆外表制备一种独特的薄膜涂层
。这组磨擦副实际还是硬-软配对，一旦人地改变涂层
，也就破坏了最佳配对资料的磨擦副
，修理这些特殊的柱塞泵
，就要送到专业修理厂
。
3.2滑靴与斜盘
滑靴与斜盘的滑动磨擦是斜盘柱塞泵三对磨擦副中最为复杂的一对
。
柱塞腔中的高压油就会从柱塞球头与滑靴间隙中泄出
，表1列出柱塞杆球头与滑靴球窝的间隙(参见图2如果柱塞与滑靴间隙超差
。滑靴与斜盘油膜减薄
，严重时会造成静压支承失效
，滑靴与斜盘发生金属接触磨擦
，滑靴烧蚀脱落
，柱塞球头划伤斜盘
。柱塞杆球头与滑靴球窝超出公差1.5倍时
，必需成组更换之
。
柱塞杆与缸孔
斜盘平面会出现内凹现象
，斜盘作用一段时间后
。采用平台研磨前
，首先应丈量原始尺寸和平面硬度
。研磨后
，再测出研磨量是多少
，如在0.18以内
，对柱塞泵使用无防碍;如果超出0.2mm以上
，则应采用氮化的方法来保持原有的氮化层厚度
。
可采用激光熔敷合金粉末的方法进行修复
。激光熔敷技术既可保证材料的结合强度
，斜盘平面被柱塞球头刮削出沟槽时
。又能保证补熔材料的硬度
，且不全降低周边组织的硬度。
补焊过的斜盘平面需重新热处理
，也顺以采用铬相焊条进行手工堆焊
。最好采用氮化炉热处理
。不管采取哪种方法修复斜盘
，都必需恢复原有的尺寸精度
、硬度和外表粗糙度
。
3.3配流盘与缸体配流面的修复
配流盘有平面配流和球面配流两种形式
。
缸体配流面划痕比较浅时
，球面配流的磨擦副
。通过研磨手段修复;缸体配流面沟槽较深时
，应先采用“外表工程技术”手段填平沟槽后
，再进行研磨
，不可盲目研磨
，以防铜层变薄或漏油出钢基
。
平面配流形式的磨擦副可以精度比较高的平台上进行研磨
。
应先丈量总厚度尺寸和应当研磨掉的尺寸
，缸体和配流盘在研磨前
。再补偿到调整垫上
。配流盘研磨量较大时
，研磨后应重新热处理
，以确保淬硬层硬度。
可采用下述方法检查配合面的泄漏情况
，缸体与配流盘修复后
。即在配流盘面涂上凡士林油
，把泄油道堵死
，涂好油配流盘平放在平台或平板玻璃上
，再把缸体放在配流盘上
，缸孔中注入柴油
，要间隔注油，即一个孔注油
，一个孔不注油
，观察4h以上
，柱塞孔中柴油无泄露和串通
，说明缸体与配流盘研磨合格
。
4结语
与平时的维护颐养
，柱塞泵使用寿命的长短
。液压油的数量和质量
，油液清洁度等有关
。防止油液中的颗粒对柱塞泵磨擦副造成磨损等
，也是延长柱塞泵寿命的有效途径
。
这些零件有时比其它仿造的零件价格要贵
，维修中更换零件应尽量使用原厂生产的零件
。但质量及稳定性要好
，如果购买售价廉价的仿造零件
，短期内似乎是节省了费用
，但由此出带来了隐患，也可能对柱塞泵的使用造成更大的危害
要求油泵控制目标弥补压差和多路阀进出口压差也随之改变
，随着发动机的转速改变油泵流量随之变化
。要求目标弥补压差随发动机转速自动变化
，随着发动机转速上升
，目标弥补压差自动增加
。为此NA CHI采用转速匹配控制阀
。
发动机转速连动控制的负载敏感系统
通过节流孔S发生的压差与泵的流量有关
。把节流孔S前后压差作为油泵调节阀的目标压差
。从而使油泵的排量控制与发动机转速相匹配
。利用先导支配定量泵输出的液压油
。经过定节流口产生的压差来检动身动机转速
。因为定量泵的流量与发动机转速成正比
。
将P0作用于
油泵调节阀的左端
，原油泵调节阀上取掉弹簧
。作为目标弥补压差(替代弹簧作用)与补偿压力PLS作用在油泵调节阀的右端)相平衡
，按P0=PLS来调节油泵的流量
。
PLS=PV-PLmax为多路阀进口压力和最高负载压力之差
。PLS=Pm-PLPLS也是各支配阀入口压力Pm和出口压力PL之压差
。
使系统与发动机工况相匹配
，目标弥补压差△PPLS随发动机转速而变
。使得在所有发动机转速范围都能保持最佳的支配感觉
，改善了微调操作性能
，也降低了系统的能耗
。
图中表示在发动机高转速和低转速时
，通常负载敏感系统
。阀杆行程和通过流量的关系曲线
。
阀杆行程流量特性
阀杆达到一定行程后
，当发动机在低转速时
。阀杆行程(阀的开度)增加
，阀控制的流量坚持不变(图中水平线)
由于转速连动控制
，转速连动控制的负载敏感系统
。当发动机转速低时
，弥补压差降低
，因此该情况下
，阀杆行程和通过流量曲线
，为一条连续的倾斜线
，没有水平线区段
。
流量与行程的特性曲线
，发动机高转速和低转速
。仅斜率不同
，发动机低转速时
，特性曲线倾斜度小
，微调操作性能好
。
与自身负载压力相关的压力弥补阀(见图三)
例如挖掘机回转马达启动时
，压力弥补是坚持支配阀的进出口压差在目标压差值来进行控制的当遇到惯性负载较大时
。负载压力变化比回转速度变化来的快
，负载压力PL迅速升高，而流量增加跟不上
，使压力弥补阀不能按弥补压力正确调整
，发生过度或不足调整
，来回摆动
，随同着产生大的流量变化
。使得进入回转马达的流量偏离目标流量来回增减变化
，引起回转马达发生振摆波动
。为了防止这个问题
，过去挖掘机采用负载敏感压力弥补系统时
，一般回转马达独立地采用单泵供油
。
开发了与自身负载压力相关的压力弥补阀
，NA CHI为了解决这个问题
。其具体结构见图三
。
