工程机械上的液压元件很多
，需要充足的液压油
。当
99贵宾会叶片泵液压油因使用时间过长变质而需要更换时
，有人错误地认为
，只需将液压油箱内的油放光
、加满新的液压油即可
。
但此时液压油管和液控阀中还残留有许多旧液压油
，设备使用时新旧油混合使用会加快新油变质的速度
。
正确的换油步骤应首先放掉液压油箱中的液压油
，清洗干净油箱后加入新液压油,再拆下回路总管
，启动发动机后低速运转
，使
99贵宾会液压泵油泵工作
，分别操纵各机构
，靠液压油将回路中的旧油逐一排出
，直至回油总管有新油流出为止
，最后
，将回油总管与油箱连接
，往油箱中补充新液压油至规定位置即可
。
当然
，这样换油也有它的缺陷
，就说带先导的装载机吧
，这样换油,首先怠速时,先导油压就有35公斤
，刚发动机器
，先导油(就是新换的油)就到回油管了,就是准备3大桶液压油都不一定够
，另外
，回油管也不是只有一根
，需逐个拆除
，这样挨个做起来很麻烦
。
俗话说得好
：“磨刀不误砍柴工”
，朋友们不要怕麻烦
！
试想一下
，这样换油虽然慢了点
，还需要视具体车型和情况而定
，但这样做最多半天到一天的时间就够了
，这一天这台设备能挣多少钱
？
如果因为污油而致使某一元件损坏的话
，那除了维修工时和费用外
，仅备件就要吃掉你多少银子
？
这可绝对不是危言耸听
！
一
、油液中混入水分
1．油液中水分进入的途径
(1)油箱盖因冷热交替而使空气中的水分凝结成水珠落人油中
。
(2)冷却器或热交换器密封损坏或冷却管破裂使水漏人油中
。
(3)通过液压缸活塞杆密封不严密处进入系统的潮湿空气凝聚成水珠
。
(4)用油时带人的水分以及
Denison叶片泵油液暴露于潮湿环境中与水发生亲合作用而吸收的水
。
2．油液中混入水分后的危害
(1)油液中混入一定量的水分后
，会使液压油乳化呈白浊状态
。如果液压油本身的抗乳化能力较差
，静止一段时间后
，水分也不能与油分离
，使油总处于白浊状态
。这种白浊的乳化油进入液压系统内部
，不仅使液压元件内部生锈
，同时降低其润滑性能
，使零件的磨损加剧
，系统的效率降低
。
(2)液压系统内的铁系金属生锈后
，剥落的铁锈在液压系统管道和液压元件内流动
，蔓延扩散下去
，将导致整个系统内部生锈
，产生更多的剥落铁锈和氧化物
。
(3)水还会与油中的某些添加剂作用产生沉淀和胶质等污染物
，加速油的恶化
。
(4)水与油中的硫和氯作用产生硫酸和盐酸
，使元件的磨蚀磨损加剧
，也加速油液的氧化变质
，甚至产生很多油泥
。
(5)这些水污染物和氧化生成物
，随即成为进一步氧化的催化剂
，最终导致液压元件堵塞或卡死
，引起
Denison双联泵液压系统动作失灵、配油管堵塞
、冷却器效率降低以及滤油器堵塞等一系列故障
。
(6)另外
，在低温时
，水凝结成微小冰粒
，也容易堵塞控制元件的间隙和死口
。
二
、油中混入各种杂质颗粒
油液中的固态污染物主要以颗粒状存在
。这些杂质有的是元件加工和装配过程中残留的
，有的是液压元件在工作过程中产生的
，有的源于外界杂质的侵入
，其危害是
：
1．油中的各种颗粒杂质会对泵和马达造成危害
。当杂质颗粒进入到齿轮泵或齿轮马达的齿轮端面和两端盖侧板
、齿顶和壳体之间
，或当杂质颗粒进入到叶片泵或叶片马达的叶片与叶片槽
，转子端面和配油盘
、定子与转子(叶片顶部)之间
，或当杂质颗粒进入到柱塞泵或柱塞马达的柱塞与柱塞缸体孔
，转子与配油盘
、滑靴与倾斜盘
、变量机构的滑动副之间时
，均有可能造成卡死故障
。即使不造成卡死故障
，也会使磨损加剧
。
99贵宾会柱塞泵杂质颗粒还有可能堵塞泵前的进油滤油器
，使泵产生气蚀或造成多种并发故障
。
2．油中各种颗粒杂质会对液压缸造成危害
。颗粒杂质会使活塞与缸体
、活塞杆与缸盖孔及密封元件产生拉伤和磨损
，使泄油量增大
，容积效率和有效推力(拉力)降低
，如果颗粒杂质卡住活塞或活塞杆
，将导致油缸不动作
。
3．油中的污染颗粒会对各种阀类元件造成危害
。污染颗粒可能引起滑阀卡死或节流121堵塞
，造成阀动作失灵，即使不产生卡死或堵塞故障
，污染颗粒也将使阀类元件运动副过早磨损
，配合间隙加大
，性能恶化
。
4．污染物繁殖细菌
，加剧油液老化
，使油液发黑发臭
，更进一步产生污染
。如此恶性循环
，有可能产生以下后果
：
(1)污染物堵塞滤油器
，导致油泵吸空
，产生振动和噪声
。
(2)污染物使油缸或马达的摩擦力增大
，产生爬行
。
(3)污染物使伺服阀等抗污染能力差的元件完全丧失功能
。
(4)污染物堵塞压力表通道
，使压力得不到正确传递和反应
。
三
、油中侵入空气
油液中的空气主要来源于松动的管接头
，不紧密的元件接合面
，暴露在油面上的油管以及密封失效处
，油液暴露在大气中也会溶人空气
。此外
，当油箱内的油量较少时
，加速了液压油的循环
，使气泡排除困难
，同时油泵吸油管“吃油”深度不够也使空气容易进入
。
混入液压系统的空气
，通常以直径为0．05～0．50mm的气泡状态悬浮于液压油中
，对液压系统内液压油的体积弹性模量和液压油的粘度产生严重影响
，随着
Denison单联叶片泵液压系统的压力升高
，部分混入空气溶人液压油中
，其余仍以气相存在
。当混入的空气量增大时
，液压油的体积弹性系数急剧下降
，液压油中的压力波传播速度减慢
，油液的动力粘度呈线性增高
。悬浮在油液中的空气与液压油结合成混合液
，这种油液的稳定性决定于气泡的尺寸大小
，对液压系统等产生重大的影响
，可能出现振动
、噪声
、压力波动
、液压元件不稳定
、运动部件产生爬行
、换向冲击
，定位不准或动作错乱等故障
，同时还使功耗上升
，
99贵宾会液压泵油液氧化加速以及油的润滑性能降低
。
